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濟青高鐵或將沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設
齊魯網濟南11月12日訊(記者 滿倩)自從濟青高鐵被列入山東"十二五"調研和規劃以來，濟青高鐵的線路走向規劃一直成為廣大網友熱議的話題。
而據齊魯網記者瞭解，未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。
濟青高鐵"棄南走北"似成定局
記者瞭解到，目前濟南到青島的動車走的是老膠濟線"高鐵"，時速隻有200公裡每小時，用時需2個半小時左右，而普通列車單程運行則需要4個小時到6個小時不等。膠濟鐵路當時修建時沒有預留提速條件，要想使濟青間達到每小時300多公裡、最快350公裡的時速，必須再修建一條新線。
根據最初設計方案，由於現有膠濟客專途徑淄博、青州、濰坊等城市，濟南到青島高鐵途徑泰安、臨沂、日照到青島，建成後濟南到青島僅需一個半小時。
而據齊魯網記者瞭解，未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。
據瞭解，從今年10月份，濰坊市規劃局已經確定瞭濰坊對外客運交通樞紐規劃初步方案，該方案分為濟青高鐵濰坊段選址線、高鐵濰坊站選址、濟青中線選線、濰坊至青島快速交通體系、城區交通樞紐換乘體系、濰日高速選線六方面的規劃內容。
根據初步方案，濟青高鐵計劃在濰坊設壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點，其中濰坊高鐵北站規劃選址在濰縣路以東、北外環以北約4公裡處。此外，在高鐵支線濰坊到煙臺城際鐵路昌邑南設一個城際站點。"我市還將爭取增設青州、昌樂兩個高鐵站點，滿足途經縣市區客流出行需求。"濰坊市規劃局市政工程科工作人員告訴記者。
在"走進'一圈一帶'之省會城市群經濟圈大型采訪活動"期間，淄博市長徐景顏曾明確表示，"淄博將積極推進濟青高鐵淄博段、城市軌道交通的規劃研究，加快實現基礎設施網絡與省會城市的全面對接、互聯互通。"
而在今年9月25日召開的濟青高速鐵路預可研協調會上，會議協調明確濟青高速鐵路預可研階段的線路走向、站點設置、鐵路咽喉區接入等重大問題。濟南、淄博、濱州、濰坊、青島市發改委、鐵路部門的負責人參加會議。
臨沂日照網友熱議：好失望
據瞭解，目前最終方案還未確定，可臨沂日照的網友在得知"擬定北線"的消息後，則紛紛表示"好失望，空歡喜一場"。
"按照最初規劃的那樣，濟青高鐵走南線，將帶動臨沂、日照等城市的發展，同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵的歷史。知道這個消息後，真是太失望瞭，為什麼要放棄日照，盼瞭好長時間結果空歡喜一場！"傢在日照的小范深感遺憾。
網友"尋找往日足跡"質問，"2012年臨沂市道路運輸工作完成公路公路客運量2.34億人次，旅客周轉量107.69億人公裡，公路貨運量3.35億噸，貨物周轉量958.44億噸公裡，同比分別增長4.69%、8.21%、7.23%和7.19%。臨沂年公路客運量高於濟青，公路貨運量約為濟青的高雄信貸融資貸款全省皆可處理汽車貸款總和。臨沂為什麼不能擁有高鐵？省政府為什麼不能為老區人民開辟一條高鐵？"
而網友"李德基"則分析，"高鐵路線路過經濟發達區域，流量大、效益高；反之，流量小，效益低。比如濟青高速南線，經過區域是萊蕪等經濟欠發達地市，沒有把核心的淄博、濰坊納入其中，導致分流量隻有15%，流量小，且效益低，當然南線是上坡，也是致使因素，費油！"
據濟南鐵路局工作人員表示，"濟青高鐵的命運也算一波三折，本來計劃於2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖，直到今年才確定重啟。到底會走哪條線路，我們也說不清，確定後就會公佈。"
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新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-11-13/08402492534.shtml
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